Quốc Sỹ
Administrator
- Tham gia
- 24/9/21
- Bài viết
- 3,836
- Điểm tương tác
- 290
- Điểm
- 83
- Địa chỉ
- Mỏ Cày Bắc - Bến Tre
- Website
- xehay24h.com
- USD
- 0$
Mới đây, một đại lý ở nước bạn vừa tiết lộ giá bán dự kiến của Aerox-E vào khoảng 2,9 lakh Rupee (quy đổi khoảng 73 triệu đồng), tức cao gần gấp đôi so với Aerox 155 bản xăng với giá hiện chỉ khoảng 1,42 lakh Rupee tại Ấn Độ. Với mức chênh lệch lớn như vậy, câu hỏi được đặt ra là mẫu xe điện Aerox-E có cần phải đắt vậy không
Thoạt nhìn, mức giá của Aerox-E rõ ràng không hề ‘dễ nuốt’, nhất là khi đặt cạnh một mẫu xe xăng đã rất quen thuộc như Aerox 155. Tuy nhiên, Yamaha không định vị Aerox-E là một chiếc xe điện phổ thông. Ngược lại, đây là một mẫu xe ga điện cao cấp thiên về hiệu năng, mang tính trình diễn công nghệ nhiều hơn là chạy theo số đông.
Theo thông tin được hé lộ, Aerox-E sở hữu mô-tơ điện có công suất cực đại 9,4 kW, mô-men xoắn lên tới 48 Nm con số đủ để mang lại trải nghiệm tương đương một mẫu tay ga xăng 150cc. Xe còn được trang bị nhiều chế độ lái như Eco, Standard, Power, thậm chí có cả Boost mode cho những pha tăng tốc ngắn, cùng chế độ số lùi nhằm hỗ trợ xoay trở trong không gian hẹp. Rõ ràng, Yamaha đang muốn giữ trọn chất Aerox ngay cả khi chuyển sang xe điện.
Yamaha Aerox-E dùng 2 pack pin tháo rời, tổng dung lượng 3 kWh. Nghe thì đơn giản, nhưng để làm pin tháo rời an toàn, mỗi pack phải có vỏ riêng, hệ thống quản lý pin riêng, chưa kể việc chỉnh sửa khung sườn Aerox 155 để nhét vừa hai viên pin mà vẫn đảm bảo độ cứng vững. Pin tháo rời giúp anh em có thể sạc tại nhà, mang lên văn phòng sạc, không cần phụ thuộc trạm sạc công cộng.
Ngoài ra, Aerox-E cũng là mẫu xe điện đầu tiên do Yamaha trực tiếp sản xuất tại Ấn Độ, không còn phụ thuộc vào đối tác như trường hợp EC-06 (do River sản xuất). Điều này đồng nghĩa hãng phải đầu tư mạnh vào chuỗi cung ứng, lắp ráp pin và hệ thống quản lý năng lượng, và chi phí đầu tư ban đầu tất yếu sẽ phản ánh vào giá bán.
Về thiết kế, Aerox-E kế thừa hoàn toàn dáng thể thao từ NVX 155 thế hệ thứ 2 nhưng được Yamaha tinh chỉnh để phù hợp với ngôn ngữ xe điện hiện đại. Đèn pha LED đôi Class-D, đèn hậu LED 3D và mặt đồng hồ TFT màu sắc sống động không chỉ đẹp mắt mà còn cung cấp các thông tin quan trọng như dẫn đường turn-by-turn, kết nối Bluetooth qua Y-Connect, nhắc nhở bảo dưỡng, hay thậm chí là định vị xe đã đỗ.
Hệ thống phanh đĩa trước/sau với ABS một kênh ở bánh trước, kết hợp với khung xe tinh chỉnh và trọng tâm thấp nhờ pin đặt hợp lý, đảm bảo xe vừa linh hoạt vừa ổn định. Thêm vào đó, Aerox-E còn có cổng sạc ngoài và hệ thống smart key, nâng tầm tiện dụng hàng ngày, từ việc sạc pin tại nhà đến thao tác mở khóa dễ dàng.
Tựu trung lại, Yamaha Aerox-E không phải mẫu xe điện dành cho số đông người dùng phổ thông. Đây là một sản phẩm mang tính thử nghiệm và trình diễn, hướng đến những người yêu công nghệ, thích cảm giác lái thể thao và muốn trải nghiệm xe điện hiệu năng cao từ một thương hiệu Nhật Bản lâu đời. Đắt gấp đôi bản xăng ở Ấn Độ là sự thật, nhưng trong bối cảnh này, Aerox-E đắt vì định vị chứ không phải đắt vô lý.
Thoạt nhìn, mức giá của Aerox-E rõ ràng không hề ‘dễ nuốt’, nhất là khi đặt cạnh một mẫu xe xăng đã rất quen thuộc như Aerox 155. Tuy nhiên, Yamaha không định vị Aerox-E là một chiếc xe điện phổ thông. Ngược lại, đây là một mẫu xe ga điện cao cấp thiên về hiệu năng, mang tính trình diễn công nghệ nhiều hơn là chạy theo số đông.
Theo thông tin được hé lộ, Aerox-E sở hữu mô-tơ điện có công suất cực đại 9,4 kW, mô-men xoắn lên tới 48 Nm con số đủ để mang lại trải nghiệm tương đương một mẫu tay ga xăng 150cc. Xe còn được trang bị nhiều chế độ lái như Eco, Standard, Power, thậm chí có cả Boost mode cho những pha tăng tốc ngắn, cùng chế độ số lùi nhằm hỗ trợ xoay trở trong không gian hẹp. Rõ ràng, Yamaha đang muốn giữ trọn chất Aerox ngay cả khi chuyển sang xe điện.
Yamaha Aerox-E dùng 2 pack pin tháo rời, tổng dung lượng 3 kWh. Nghe thì đơn giản, nhưng để làm pin tháo rời an toàn, mỗi pack phải có vỏ riêng, hệ thống quản lý pin riêng, chưa kể việc chỉnh sửa khung sườn Aerox 155 để nhét vừa hai viên pin mà vẫn đảm bảo độ cứng vững. Pin tháo rời giúp anh em có thể sạc tại nhà, mang lên văn phòng sạc, không cần phụ thuộc trạm sạc công cộng.
Ngoài ra, Aerox-E cũng là mẫu xe điện đầu tiên do Yamaha trực tiếp sản xuất tại Ấn Độ, không còn phụ thuộc vào đối tác như trường hợp EC-06 (do River sản xuất). Điều này đồng nghĩa hãng phải đầu tư mạnh vào chuỗi cung ứng, lắp ráp pin và hệ thống quản lý năng lượng, và chi phí đầu tư ban đầu tất yếu sẽ phản ánh vào giá bán.
Về thiết kế, Aerox-E kế thừa hoàn toàn dáng thể thao từ NVX 155 thế hệ thứ 2 nhưng được Yamaha tinh chỉnh để phù hợp với ngôn ngữ xe điện hiện đại. Đèn pha LED đôi Class-D, đèn hậu LED 3D và mặt đồng hồ TFT màu sắc sống động không chỉ đẹp mắt mà còn cung cấp các thông tin quan trọng như dẫn đường turn-by-turn, kết nối Bluetooth qua Y-Connect, nhắc nhở bảo dưỡng, hay thậm chí là định vị xe đã đỗ.
Hệ thống phanh đĩa trước/sau với ABS một kênh ở bánh trước, kết hợp với khung xe tinh chỉnh và trọng tâm thấp nhờ pin đặt hợp lý, đảm bảo xe vừa linh hoạt vừa ổn định. Thêm vào đó, Aerox-E còn có cổng sạc ngoài và hệ thống smart key, nâng tầm tiện dụng hàng ngày, từ việc sạc pin tại nhà đến thao tác mở khóa dễ dàng.
Tựu trung lại, Yamaha Aerox-E không phải mẫu xe điện dành cho số đông người dùng phổ thông. Đây là một sản phẩm mang tính thử nghiệm và trình diễn, hướng đến những người yêu công nghệ, thích cảm giác lái thể thao và muốn trải nghiệm xe điện hiệu năng cao từ một thương hiệu Nhật Bản lâu đời. Đắt gấp đôi bản xăng ở Ấn Độ là sự thật, nhưng trong bối cảnh này, Aerox-E đắt vì định vị chứ không phải đắt vô lý.
Quảng cáo