Quốc Sỹ
Administrator
- Tham gia
- 24/9/21
- Bài viết
- 3,884
- Điểm tương tác
- 290
- Điểm
- 83
- Địa chỉ
- Mỏ Cày Bắc - Bến Tre
- Website
- xehay24h.com
- USD
- 0$
Ở phiên bản World Champion Edition, CFMOTO 675SR-R được khoác lên mình bộ tem đua lấy cảm hứng từ chiếc xe của đội CFMOTO Aspar Team. Cách phối màu và đồ họa gợi nhớ đến mùa giải thành công của tay đua Máximo Quiles, người đã giành chức vô địch Moto3 năm 2026.
Bên cạnh màu sơn đặc biệt, xe còn có một số phụ kiện chính hãng CFMOTO và các chi tiết nhận diện riêng dành cho phiên bản World Champion Edition. Theo mình, đây là cách làm hợp lý để tạo sự khác biệt cho một mẫu Sportbike vốn đã có ngoại hình thể thao, đồng thời giúp phiên bản này gắn liền với một cột mốc đáng nhớ của hãng trên đường đua.
Về nền tảng vận hành, 675SR-R World Champion Edition vẫn dựa trên phiên bản tiêu chuẩn khi sử dụng động cơ 3 xy-lanh thẳng hàng, dung tích 675cc. Theo thông số được công bố tại thị trường châu Âu, động cơ sản sinh công suất tối đa khoảng 89,7 mã lực tại 11.000 vòng/phút, cùng mô-men xoắn cực đại 68 Nm tại 8.250 vòng/phút. Trọng lượng ướt của xe ở mức 189 kg.
Tuy nhiên, chi tiết làm mình chú ý hơn cả khi nhìn qua hình ảnh là hệ thống Electronic Clutch xuất hiện trên chiếc xe trưng bày tại EICMA 2026. Công nghệ này cho phép hệ thống điện tử hỗ trợ điều khiển ly hợp, giúp người lái khởi hành và dừng xe mà không cần bóp tay côn.
Điểm thú vị là 675SR-R World Champion Edition vẫn giữ cần côn truyền thống, nên người lái có thể chủ động sử dụng tay côn khi muốn. Việc sang số vẫn được thực hiện bằng cần số như xe côn tay thông thường, chứ không phải chuyển sang hộp số tự động.
Nếu hoạt động theo nguyên lý này, Electronic Clutch sẽ giúp việc điều khiển xe thuận tiện hơn trong những tình huống thường xuyên phải dừng và khởi hành, trong khi vẫn giữ được cách sang số quen thuộc của một mẫu Sportbike.
Dù vậy, AE cần lưu ý CFMOTO hiện chưa công bố đầy đủ cấu hình thương mại của hệ thống này trên riêng bản World Champion Edition. Một số nguồn chuyên ngành đề cập Electronic Clutch có thể nằm trong danh sách trang bị tùy chọn của 675SR-R đời 2027, vì vậy chưa thể khẳng định đây là trang bị tiêu chuẩn trên mọi xe bán ra.
Phiên bản đặc biệt này còn mang nhiều ý nghĩa kỷ niệm thành tích của CFMOTO Aspar Team tại Moto3, vìtrước chức vô địch năm 2026 của Máximo Quiles, thì đội đua này từng giành danh hiệu cùng David Alonso vào năm 2024.
Một thông tin khác cũng khá đáng chú ý là từ mùa giải 2027, CFMOTO 675SR-R sẽ trở thành mẫu xe độc quyền của FIM Women's Circuit Racing World Championship, giải vô địch đua xe đường trường dành cho nữ ở cấp độ thế giới.
Về kế hoạch phân phối, nguồn tin tôi tham khảo đề cập phiên bản World Champion Edition sẽ được sản xuất giới hạn và phân phối toàn cầu. Tuy nhiên, CFMOTO hiện chưa công bố cụ thể số lượng xe, giá bán hay thời điểm mở bán chính thức.
Với AE yêu thích dòng Sportbike 3 máy của CFMOTO, thì phiên bản World Champion Edition không chỉ có thêm bộ tem kỷ niệm mà còn mở ra sự quan tâm về công nghệ Electronic Clutch trên thế hệ 675SR-R tiếp theo. Đây có lẽ là chi tiết đáng chờ đợi hơn cả khi hãng công bố cấu hình thương mại chính thức.
Bên cạnh màu sơn đặc biệt, xe còn có một số phụ kiện chính hãng CFMOTO và các chi tiết nhận diện riêng dành cho phiên bản World Champion Edition. Theo mình, đây là cách làm hợp lý để tạo sự khác biệt cho một mẫu Sportbike vốn đã có ngoại hình thể thao, đồng thời giúp phiên bản này gắn liền với một cột mốc đáng nhớ của hãng trên đường đua.
Về nền tảng vận hành, 675SR-R World Champion Edition vẫn dựa trên phiên bản tiêu chuẩn khi sử dụng động cơ 3 xy-lanh thẳng hàng, dung tích 675cc. Theo thông số được công bố tại thị trường châu Âu, động cơ sản sinh công suất tối đa khoảng 89,7 mã lực tại 11.000 vòng/phút, cùng mô-men xoắn cực đại 68 Nm tại 8.250 vòng/phút. Trọng lượng ướt của xe ở mức 189 kg.
Tuy nhiên, chi tiết làm mình chú ý hơn cả khi nhìn qua hình ảnh là hệ thống Electronic Clutch xuất hiện trên chiếc xe trưng bày tại EICMA 2026. Công nghệ này cho phép hệ thống điện tử hỗ trợ điều khiển ly hợp, giúp người lái khởi hành và dừng xe mà không cần bóp tay côn.
Điểm thú vị là 675SR-R World Champion Edition vẫn giữ cần côn truyền thống, nên người lái có thể chủ động sử dụng tay côn khi muốn. Việc sang số vẫn được thực hiện bằng cần số như xe côn tay thông thường, chứ không phải chuyển sang hộp số tự động.
Nếu hoạt động theo nguyên lý này, Electronic Clutch sẽ giúp việc điều khiển xe thuận tiện hơn trong những tình huống thường xuyên phải dừng và khởi hành, trong khi vẫn giữ được cách sang số quen thuộc của một mẫu Sportbike.
Dù vậy, AE cần lưu ý CFMOTO hiện chưa công bố đầy đủ cấu hình thương mại của hệ thống này trên riêng bản World Champion Edition. Một số nguồn chuyên ngành đề cập Electronic Clutch có thể nằm trong danh sách trang bị tùy chọn của 675SR-R đời 2027, vì vậy chưa thể khẳng định đây là trang bị tiêu chuẩn trên mọi xe bán ra.
Phiên bản đặc biệt này còn mang nhiều ý nghĩa kỷ niệm thành tích của CFMOTO Aspar Team tại Moto3, vìtrước chức vô địch năm 2026 của Máximo Quiles, thì đội đua này từng giành danh hiệu cùng David Alonso vào năm 2024.
Một thông tin khác cũng khá đáng chú ý là từ mùa giải 2027, CFMOTO 675SR-R sẽ trở thành mẫu xe độc quyền của FIM Women's Circuit Racing World Championship, giải vô địch đua xe đường trường dành cho nữ ở cấp độ thế giới.
Về kế hoạch phân phối, nguồn tin tôi tham khảo đề cập phiên bản World Champion Edition sẽ được sản xuất giới hạn và phân phối toàn cầu. Tuy nhiên, CFMOTO hiện chưa công bố cụ thể số lượng xe, giá bán hay thời điểm mở bán chính thức.
Với AE yêu thích dòng Sportbike 3 máy của CFMOTO, thì phiên bản World Champion Edition không chỉ có thêm bộ tem kỷ niệm mà còn mở ra sự quan tâm về công nghệ Electronic Clutch trên thế hệ 675SR-R tiếp theo. Đây có lẽ là chi tiết đáng chờ đợi hơn cả khi hãng công bố cấu hình thương mại chính thức.
Quảng cáo