Có thể thấy rằng các loại xe máy hiện nay có thể dễ dàng khởi động chỉ bằng cách nhấn nút khởi động (nút Start). Tuy nhiên, hầu hết những chiếc xe máy những năm 1960 đều là những chiếc xe khởi động bằng giò đạp (Kickstarter).
Tất nhiên, hệ thống mô tơ điện cũng đã có mặt vào khoảng năm 1960, nhưng chúng không nhỏ gọn như ngày nay và chúng cần một nguồn điện lớn để chạy động cơ. Việc trang bị những thứ này đồng thời sẽ khiến trọng lượng xe tăng lên và tất nhiên giá thành cũng sẽ tăng theo. Vì vậy, khách hàng và nhà sản xuất vẫn chọn khởi động Kickstarter là người bạn tin cậy của động cơ và nguồn điện tại thời điểm đó.
Tuy nhiên, động cơ mang dung tích xi-lanh càng lớn thì việc khởi động càng khó. Nếu lực đạp yếu hoặc không thể đạp chắc giò đạp, quá trình đánh lửa và đốt cháy sẽ không hoàn toàn xảy ra, khiến trục khuỷu quay ngược và bàn đạp bị đẩy lùi mạnh. Và trong trường hợp xấu nhất, bàn đạp dội ngược lại, đập mạnh vào bắp chân và làm bong gân cổ chân của chủ xe.
Vì vậy, để nâng cao tính tiện lợi thì từ cuối những năm 1960, bộ mô tơ điện khởi động (củ đề) bắt đầu được lắp đặt trên các loại xe 4 thì cỡ trung bình và lớn hơn. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, mô tô điện chỉ mới phát triển và chưa có độ tin cậy cao nên nhiều loại xe máy đã trang bị cả 2 hệ thống gồm khởi động bằng giò đạp và mô tơ điện. Và chỉ đến cuối những năm 1970, những mẫu xe trang bị khởi động mô tơ điện khởi động mới thực sự hoàn thiện.
Sau đó ngoại trừ xe máy địa hình và dòng xe 2 thì, hệ thống khởi động bằng mô tơ điện khởi động đã trở thành xu hướng chủ đạo.
Nhân tiện, động cơ 2 thì có cấu trúc đủ nhẹ để đạp giò đạp và khởi động dễ dàng hơn so với động cơ 4 thì vào thời điểm đó, vì vậy động cơ 2 thì bỏ qua việc sử dụng chức năng khởi động thông qua mô tơ điện ở thời điểm đó.
Sau đó hiệu suất và độ nhỏ gọn của động cơ trang bị mô tơ điện và bình Ắc-quy đã được cải thiện. Chúng hiện vẫn đang được sử dụng kết hợp với giò đạp kickstarter, trong khi giò đạp chỉ giúp xử lý một số trường hợp khẩn cấp như xe hết bình ắc-quy.
Ngày nay hầu hết tất cả các dòng xe máy nói chung đều trang bị hệ thống FI (phun xăng điện tử). Nhưng hệ thống FI vẫn bơm xăng bằng bơm nhiên liệu và điều khiển điện tử lượng xăng đi vào bằng kim phun, cả hai đều cần vẫn phải có điện năng trích từ pin ắc quy. Do đó nếu hết ắc quy, không những động cơ không khởi động được, mà ngay cả hệ thống kim phun xăng cũng không thể vận hành, nên về cơ bản chúng ta sẽ không nổ máy được nếu hết bình ắc quy. Tuy nhiên, các nhà sản xuất xe máy đã tạo ra lượng điện tối thiểu cần thiết bằng cách đạp giò đạp và đủ khởi động động cơ.
Tất nhiên, hệ thống mô tơ điện cũng đã có mặt vào khoảng năm 1960, nhưng chúng không nhỏ gọn như ngày nay và chúng cần một nguồn điện lớn để chạy động cơ. Việc trang bị những thứ này đồng thời sẽ khiến trọng lượng xe tăng lên và tất nhiên giá thành cũng sẽ tăng theo. Vì vậy, khách hàng và nhà sản xuất vẫn chọn khởi động Kickstarter là người bạn tin cậy của động cơ và nguồn điện tại thời điểm đó.
Tuy nhiên, động cơ mang dung tích xi-lanh càng lớn thì việc khởi động càng khó. Nếu lực đạp yếu hoặc không thể đạp chắc giò đạp, quá trình đánh lửa và đốt cháy sẽ không hoàn toàn xảy ra, khiến trục khuỷu quay ngược và bàn đạp bị đẩy lùi mạnh. Và trong trường hợp xấu nhất, bàn đạp dội ngược lại, đập mạnh vào bắp chân và làm bong gân cổ chân của chủ xe.
Vì vậy, để nâng cao tính tiện lợi thì từ cuối những năm 1960, bộ mô tơ điện khởi động (củ đề) bắt đầu được lắp đặt trên các loại xe 4 thì cỡ trung bình và lớn hơn. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, mô tô điện chỉ mới phát triển và chưa có độ tin cậy cao nên nhiều loại xe máy đã trang bị cả 2 hệ thống gồm khởi động bằng giò đạp và mô tơ điện. Và chỉ đến cuối những năm 1970, những mẫu xe trang bị khởi động mô tơ điện khởi động mới thực sự hoàn thiện.
Sau đó ngoại trừ xe máy địa hình và dòng xe 2 thì, hệ thống khởi động bằng mô tơ điện khởi động đã trở thành xu hướng chủ đạo.
Nhân tiện, động cơ 2 thì có cấu trúc đủ nhẹ để đạp giò đạp và khởi động dễ dàng hơn so với động cơ 4 thì vào thời điểm đó, vì vậy động cơ 2 thì bỏ qua việc sử dụng chức năng khởi động thông qua mô tơ điện ở thời điểm đó.
Sau đó hiệu suất và độ nhỏ gọn của động cơ trang bị mô tơ điện và bình Ắc-quy đã được cải thiện. Chúng hiện vẫn đang được sử dụng kết hợp với giò đạp kickstarter, trong khi giò đạp chỉ giúp xử lý một số trường hợp khẩn cấp như xe hết bình ắc-quy.
Ngày nay hầu hết tất cả các dòng xe máy nói chung đều trang bị hệ thống FI (phun xăng điện tử). Nhưng hệ thống FI vẫn bơm xăng bằng bơm nhiên liệu và điều khiển điện tử lượng xăng đi vào bằng kim phun, cả hai đều cần vẫn phải có điện năng trích từ pin ắc quy. Do đó nếu hết ắc quy, không những động cơ không khởi động được, mà ngay cả hệ thống kim phun xăng cũng không thể vận hành, nên về cơ bản chúng ta sẽ không nổ máy được nếu hết bình ắc quy. Tuy nhiên, các nhà sản xuất xe máy đã tạo ra lượng điện tối thiểu cần thiết bằng cách đạp giò đạp và đủ khởi động động cơ.