Nội dung trong bằng sáng chế thể hiện rằng việc đưa luồng khí mát, áp suất cao vào hộp gió của xe máy luôn là một giải pháp dễ dàng khi muốn tăng hiệu suất, bằng chứng là các cửa hút gió dạng ram-air thường thấy ở mũi xe Superbike, nhưng điều này không dễ dàng đối với xe không có ống dẫn phức tạp có thể làm hỏng kiểu dáng.
Giải pháp của CB1000 Hornet mới là đặt các ống hút gió này phía sau phần trên của phuộc, mỗi bên một ống lái, và đưa không khí qua khe hở giữa thanh ray trên và dưới của khung xe dạng ống và đi thẳng vào hộp gió.
Đây là giải pháp đáp ứng tiêu chí "đơn giản" nhưng không phải là không có nhược điểm, và đó chính là lý do đơn xin cấp bằng sáng chế của Honda ra đời. Mặc dù các cửa hút gió được bố trí hợp lý để dẫn không khí vào động cơ, với sự hỗ trợ của thân xe, nhưng vẫn có hai vấn đề chính.
Đầu tiên là do bị vướng vào mũi xe và xung quanh phuộc, không khí hướng về phía cửa hút sẽ trở nên hỗn loạn.
Thứ hai là luồng không khí được đưa thẳng trở lại và hướng xuống hộp gió, một đường dẫn trực tiếp nhưng nước mưa hoặc hơi nước có thể lọt vào, làm ướt bộ lọc gió.
Giải pháp của Honda cho cả hai vấn đề này là bổ sung thêm ba cửa chớp ngang cửa hút gió, nghiêng xuống ở phía trước và hướng lên ở phía sau.
Chúng có mục đích kép là điều chỉnh luồng không khí lộn xộn trước khi đi vào hộp khí đồng thời đảm bảo nước mưa bị lệch xuống và chảy ra ngoài khỏi cửa hút, loại bỏ hai điểm yếu chính về vị trí cửa hút mà không tăng thêm chi phí hoặc độ phức tạp đáng kể.
Thiết kế này cũng có thêm một lợi ích nữa. Bằng cách đặt các lỗ hút gió ngay gần người lái, giúp người lái có thể dễ dàng nghe thấy tiếng động cơ hút gió (trong khi vẫn giữ mức độ tiếng ồn tổng thể ở mức thấp).
Được biết Yamaha cũng tập trung vào việc dẫn âm thanh hút gió đến người lái trên MT-09 bằng cách sử dụng một loạt các khoang giữa hộp gió và đỉnh bình xăng, nhưng đây là một thiết kế phức tạp hơn nhiều và một lần nữa phải tìm cách dẫn nước mưa thoát ra ngoài.
Giải pháp của CB1000 Hornet mới là đặt các ống hút gió này phía sau phần trên của phuộc, mỗi bên một ống lái, và đưa không khí qua khe hở giữa thanh ray trên và dưới của khung xe dạng ống và đi thẳng vào hộp gió.
Đây là giải pháp đáp ứng tiêu chí "đơn giản" nhưng không phải là không có nhược điểm, và đó chính là lý do đơn xin cấp bằng sáng chế của Honda ra đời. Mặc dù các cửa hút gió được bố trí hợp lý để dẫn không khí vào động cơ, với sự hỗ trợ của thân xe, nhưng vẫn có hai vấn đề chính.
Đầu tiên là do bị vướng vào mũi xe và xung quanh phuộc, không khí hướng về phía cửa hút sẽ trở nên hỗn loạn.
Thứ hai là luồng không khí được đưa thẳng trở lại và hướng xuống hộp gió, một đường dẫn trực tiếp nhưng nước mưa hoặc hơi nước có thể lọt vào, làm ướt bộ lọc gió.
Giải pháp của Honda cho cả hai vấn đề này là bổ sung thêm ba cửa chớp ngang cửa hút gió, nghiêng xuống ở phía trước và hướng lên ở phía sau.
Chúng có mục đích kép là điều chỉnh luồng không khí lộn xộn trước khi đi vào hộp khí đồng thời đảm bảo nước mưa bị lệch xuống và chảy ra ngoài khỏi cửa hút, loại bỏ hai điểm yếu chính về vị trí cửa hút mà không tăng thêm chi phí hoặc độ phức tạp đáng kể.
Thiết kế này cũng có thêm một lợi ích nữa. Bằng cách đặt các lỗ hút gió ngay gần người lái, giúp người lái có thể dễ dàng nghe thấy tiếng động cơ hút gió (trong khi vẫn giữ mức độ tiếng ồn tổng thể ở mức thấp).
Được biết Yamaha cũng tập trung vào việc dẫn âm thanh hút gió đến người lái trên MT-09 bằng cách sử dụng một loạt các khoang giữa hộp gió và đỉnh bình xăng, nhưng đây là một thiết kế phức tạp hơn nhiều và một lần nữa phải tìm cách dẫn nước mưa thoát ra ngoài.