Suzuki Satria 150 là một dòng xe côn tay nhập khẩu được rất nhiều anh em chơi xe yêu mến, bởi vì sở hữu khối động cơ mạnh mẽ nhất trong phân khúc xe côn tay Underbone 150cc. Bởi vì quá mê mẫn dòng xe này, anh Tuấn Lê đã quyết định cho ra lò một bản độ Satria 150 theo phong cách cực kì độc đáo. Sự độc đáo ấy đến từ vẻ đẹp mỹ miều trên những món phụ tùng hiệu suất cao của các dòng xe mô tô PKL mà anh Tuấn đã tinh tế trang bị cho chiếc Satria 150.
Theo như anh Tuấn chia sẻ lại, bản độ Satria 150 này được lấy nền tảng từ phiên bản Satria 150 sản xuất năm 2018. Trong thời gian sử dụng, anh ấy đã có nhiều thay đổi và định hình lại phong cách của chiếc xe để tổng thể trông thẩm mỹ và đem đến hiệu năng sử dụng vượt trội trong quá trình vận hành.
Bản độ Satria 150 mang trên mình rất nhiều phụ tùng hiệu suất cao, được trang bị trên các dòng xe mô tô phân khối lớn đình đám. Kèm theo đó là một dàn chân hoàn toàn mới, cứng cáp và đẹp mắt hơn rất nhiều so với dàn chân nguyên bản.
Vị trí ghi đông trần là nơi được anh Tuấn 'gửi gắm' rất nhiều món đồ chơi kịch độc, đa số đều thuộc sở hữu của các dòng xe mô tô phân khối lớn. Chẳng hạn như bộ cùm thắng và cùm côn dầu tháo xe Ducati, chúng vốn được Brembo sản xuất dành cho các mẫu xe cao cấp của thương hiệu đến từ Ý.
Để cặp cùm thắng và cùm côn dầu này trở nên bắt mắt và lôi cuốn hơn, vị chủ chịu chơi đã điểm xuyến thêm một cặp tay CRG Raceline. Biến chúng trở nên sắc sảo và nuột nà chẳng thua kém gì các mẫu cùm thắng đồ chơi.
Cùm thắng có thể lắp đặt một cách dễ dàng, nhưng đối với cùm côn dầu Brembo tháo xe Ducati thì khi lắp đặt cần phải tích hợp thêm một bộ pen côn dầu RCB thì mới có thể thực hiện thao tác bóp côn chuyển số một cách trơn tru. Việc nâng cấp côn dầu cho chiếc Satria 150 cũng sẽ giúp cho cảm giác bóp côn của anh Tuấn trở nên nhẹ nhàng hơn, không quá nặng như cùm côn nguyên bản.
Khi được đặt nằm giữa dàn tay lái đen tuyền huyền bí, vẻ ngoài bóng bẩy của cùm Active chính là một yếu tố mà không ai có thể bỏ qua. Không chỉ có tác dụng trang trí, cùm ga Active còn đem lại nước đề pa mạnh mẽ hơn nhờ phương pháp rút ngắn hành trình ga.
Cặp cùm công tắc nguyên bản đã của dòng Satria 150 đã bị thay thế bởi bộ cùm công tắc tháo xe Ducati SuperSport 939. Mang trên mình vô số nút nhấn khác nhau và diện mạo góc cạnh, được trau chuốt vô cùng tỉ mỉ.
Sẽ là một thiếu xót lớn nếu như mình không giới thiệu cho các bạn về bộ ổ khóa Smartkey hiện đại nằm giữa dàn ghi đông của chiếc Satria 150. Một công cụ chống trộm cực tốt, không hề dễ bị 'tổn hại' như các dòng ổ khóa cơ. Phần núm của ổ khóa là một chi tiết làm bằng nhôm CNC nhuộm đỏ, đồng bộ cùng cặp dây dầu và một số chi tiết nút nhấn ở cùm đề bên phải.
Đối với những dòng xe Hyper Underbone như chiếc Satria 150 này, trợ lực cổ là một món đồ chơi có thể lắp đặt một cách vô cùng dễ dàng và không cần phải cắt gọt dàn áo như những dòng xe côn tay không sử dụng ghi đồng trần như: Exciter 135, Exciter 150, Winner 150,...
Và cây trợ lực cổ được anh Tuấn trang bị là trợ lực Ohlins đen, được cố định thông qua một bộ pát CNC chắc chắn và không kém phần đẹp mắt.
Sự xuất hiện của cặp phuộc Upside down MSX 125 đã làm cho dàn chân chiếc Satria 150 cứng cáp và thể thao hơn rất nhiều. So về độ ổn định thì chắc chắn nó sẽ ăn đứt phuộc trước nguyên bản của Satria 150 vì có kích thước ty lớn hơn rất nhiều.
Nhưng cũng vì phuộc Upside down MSX 125 kích thước quá lớn nên lúc gắn sẽ cần phải sử dụng tới phương pháp CNC để làm ra một bộ chảng ba từ nhôm nguyên khối. Có kích thước phù hợp để gắn vào cặp phuộc này.
Heo thắng phía trước sử dụng heo Brembo Billet 4 piston, cố định thông qua pát nhôm CNC nguyên khối dày dặn. Chú heo dầu này được 'nuôi nấng' bởi cọng dây Hel bấm chi chít đầu Earl's, thể hiện độ chịu chơi của chủ nhân.
Đĩa thắng bên cạnh vốn là đĩa Brembo của Ducati Panigale 1199 nhưng hiện đã được bổ sung phần lòng CNC để gắn vào mâm Honda Sonic 125. Một dòng mâm được rất nhiều anh em chơi Sonic 150 ưa thích và đây là lần đầu tiên mình thấy nó xuất hiện trên một bản độ Satria 150.
Cổ pô trên bản độ Satria 150 là một chi tiết được làm từ hợp Titan, đảm bảo tính tản nhiệt tốt và có kích thước nhỉnh hơn đôi chút so với cổ pô zin. Trên đoạn cổ pô này còn có thêm logo Akrapovic cực kì bắt mắt và nói lên sự tỉ mỉ của người thợ đã làm ra sản phẩm này.
Mong muốn có được khả năng kiểm soát phanh sau nhịp nhàng, chuẩn xác cho nên anh Tuấn đã lập tức trang bị pen đạp Brembo bình dầu rời để đáp ứng mong muốn của mình. Kết quả là món đồ chơi này đã hoàn toàn không làm anh ấy thất vọng khi vừa tối ưu hóa hiệu năng cho bánh sau, vừa đem tới độ thẩm mỹ cho vị trí pen đạp và chân thắng.
Brembo Billet 2 piston chính là tên gọi của chú heo thắng phía sau, nó được bắt theo thế xoay ngược xuống phía dưới để không bị lon pô che khuất. Đĩa thắng bên cạnh sử dụng đĩa thắng trước Exciter 135, gắn vào mâm thông qua lòng nhôm CNC. Chính quyết định nhuộm vàng phần lòng đĩa của anh Tuấn đã làm cho đĩa thắng sau đồng bộ với pen đạp và đĩa thắng trước
Hệ thống truyền tải của xe gồm có đĩa tải CNC và một cọng sên vàng bắt mắt, được che chắn qua lớp che sên góc cạnh.
Chi tiết cuối cùng mà mình muốn nói đến trên bản độ Satria 150 này chính là cây phuộc Nitron R3 trị giá lên tới hơn 20 triệu đồng. Dòng phuộc duy nhất trên thị trường hiện nay có thể tùy chỉnh độ nén độc lập của phuộc ở khi đi đường thẳng và vào cua
Theo như anh Tuấn chia sẻ lại, bản độ Satria 150 này được lấy nền tảng từ phiên bản Satria 150 sản xuất năm 2018. Trong thời gian sử dụng, anh ấy đã có nhiều thay đổi và định hình lại phong cách của chiếc xe để tổng thể trông thẩm mỹ và đem đến hiệu năng sử dụng vượt trội trong quá trình vận hành.
Bản độ Satria 150 mang trên mình rất nhiều phụ tùng hiệu suất cao, được trang bị trên các dòng xe mô tô phân khối lớn đình đám. Kèm theo đó là một dàn chân hoàn toàn mới, cứng cáp và đẹp mắt hơn rất nhiều so với dàn chân nguyên bản.
Vị trí ghi đông trần là nơi được anh Tuấn 'gửi gắm' rất nhiều món đồ chơi kịch độc, đa số đều thuộc sở hữu của các dòng xe mô tô phân khối lớn. Chẳng hạn như bộ cùm thắng và cùm côn dầu tháo xe Ducati, chúng vốn được Brembo sản xuất dành cho các mẫu xe cao cấp của thương hiệu đến từ Ý.
Để cặp cùm thắng và cùm côn dầu này trở nên bắt mắt và lôi cuốn hơn, vị chủ chịu chơi đã điểm xuyến thêm một cặp tay CRG Raceline. Biến chúng trở nên sắc sảo và nuột nà chẳng thua kém gì các mẫu cùm thắng đồ chơi.
Cùm thắng có thể lắp đặt một cách dễ dàng, nhưng đối với cùm côn dầu Brembo tháo xe Ducati thì khi lắp đặt cần phải tích hợp thêm một bộ pen côn dầu RCB thì mới có thể thực hiện thao tác bóp côn chuyển số một cách trơn tru. Việc nâng cấp côn dầu cho chiếc Satria 150 cũng sẽ giúp cho cảm giác bóp côn của anh Tuấn trở nên nhẹ nhàng hơn, không quá nặng như cùm côn nguyên bản.
Khi được đặt nằm giữa dàn tay lái đen tuyền huyền bí, vẻ ngoài bóng bẩy của cùm Active chính là một yếu tố mà không ai có thể bỏ qua. Không chỉ có tác dụng trang trí, cùm ga Active còn đem lại nước đề pa mạnh mẽ hơn nhờ phương pháp rút ngắn hành trình ga.
Cặp cùm công tắc nguyên bản đã của dòng Satria 150 đã bị thay thế bởi bộ cùm công tắc tháo xe Ducati SuperSport 939. Mang trên mình vô số nút nhấn khác nhau và diện mạo góc cạnh, được trau chuốt vô cùng tỉ mỉ.
Sẽ là một thiếu xót lớn nếu như mình không giới thiệu cho các bạn về bộ ổ khóa Smartkey hiện đại nằm giữa dàn ghi đông của chiếc Satria 150. Một công cụ chống trộm cực tốt, không hề dễ bị 'tổn hại' như các dòng ổ khóa cơ. Phần núm của ổ khóa là một chi tiết làm bằng nhôm CNC nhuộm đỏ, đồng bộ cùng cặp dây dầu và một số chi tiết nút nhấn ở cùm đề bên phải.
Đối với những dòng xe Hyper Underbone như chiếc Satria 150 này, trợ lực cổ là một món đồ chơi có thể lắp đặt một cách vô cùng dễ dàng và không cần phải cắt gọt dàn áo như những dòng xe côn tay không sử dụng ghi đồng trần như: Exciter 135, Exciter 150, Winner 150,...
Và cây trợ lực cổ được anh Tuấn trang bị là trợ lực Ohlins đen, được cố định thông qua một bộ pát CNC chắc chắn và không kém phần đẹp mắt.
Sự xuất hiện của cặp phuộc Upside down MSX 125 đã làm cho dàn chân chiếc Satria 150 cứng cáp và thể thao hơn rất nhiều. So về độ ổn định thì chắc chắn nó sẽ ăn đứt phuộc trước nguyên bản của Satria 150 vì có kích thước ty lớn hơn rất nhiều.
Nhưng cũng vì phuộc Upside down MSX 125 kích thước quá lớn nên lúc gắn sẽ cần phải sử dụng tới phương pháp CNC để làm ra một bộ chảng ba từ nhôm nguyên khối. Có kích thước phù hợp để gắn vào cặp phuộc này.
Heo thắng phía trước sử dụng heo Brembo Billet 4 piston, cố định thông qua pát nhôm CNC nguyên khối dày dặn. Chú heo dầu này được 'nuôi nấng' bởi cọng dây Hel bấm chi chít đầu Earl's, thể hiện độ chịu chơi của chủ nhân.
Đĩa thắng bên cạnh vốn là đĩa Brembo của Ducati Panigale 1199 nhưng hiện đã được bổ sung phần lòng CNC để gắn vào mâm Honda Sonic 125. Một dòng mâm được rất nhiều anh em chơi Sonic 150 ưa thích và đây là lần đầu tiên mình thấy nó xuất hiện trên một bản độ Satria 150.
Cổ pô trên bản độ Satria 150 là một chi tiết được làm từ hợp Titan, đảm bảo tính tản nhiệt tốt và có kích thước nhỉnh hơn đôi chút so với cổ pô zin. Trên đoạn cổ pô này còn có thêm logo Akrapovic cực kì bắt mắt và nói lên sự tỉ mỉ của người thợ đã làm ra sản phẩm này.
Mong muốn có được khả năng kiểm soát phanh sau nhịp nhàng, chuẩn xác cho nên anh Tuấn đã lập tức trang bị pen đạp Brembo bình dầu rời để đáp ứng mong muốn của mình. Kết quả là món đồ chơi này đã hoàn toàn không làm anh ấy thất vọng khi vừa tối ưu hóa hiệu năng cho bánh sau, vừa đem tới độ thẩm mỹ cho vị trí pen đạp và chân thắng.
Brembo Billet 2 piston chính là tên gọi của chú heo thắng phía sau, nó được bắt theo thế xoay ngược xuống phía dưới để không bị lon pô che khuất. Đĩa thắng bên cạnh sử dụng đĩa thắng trước Exciter 135, gắn vào mâm thông qua lòng nhôm CNC. Chính quyết định nhuộm vàng phần lòng đĩa của anh Tuấn đã làm cho đĩa thắng sau đồng bộ với pen đạp và đĩa thắng trước
Hệ thống truyền tải của xe gồm có đĩa tải CNC và một cọng sên vàng bắt mắt, được che chắn qua lớp che sên góc cạnh.
Chi tiết cuối cùng mà mình muốn nói đến trên bản độ Satria 150 này chính là cây phuộc Nitron R3 trị giá lên tới hơn 20 triệu đồng. Dòng phuộc duy nhất trên thị trường hiện nay có thể tùy chỉnh độ nén độc lập của phuộc ở khi đi đường thẳng và vào cua