Mặc dù phiên bản hiện tại của Honda ADV150 cũng ra mắt chưa được lâu lắm (khoảng hai năm), nhưng sự xuất hiện của PCX160 và Vario 160 mới với việc được nâng cấp lên động cơ eSP+ cùng kiểu dáng hoàn toàn mới, đã làm cho nhiều người quan tâm liệu phiên bản tiếp theo của ADV có được nâng cấp tượng tự hay không
Hiện đã có tin đồn cho rằng nhà sản xuất Honda đang phát triển một chiếc ADV160 mới với cơ sở tương tự như phiên bản PCX 160 và Vario 160 vừa ra mắt.
Dự đoán rằng hình dáng bên ngoài của ADV160 mới sẽ vẫn tương tự như ADV150 hiện đang được bán. Nhưng sẽ phải thay đổi động cơ sang dạng eSP + mới, tăng số van từ 2 val lên 4 val và tăng dung tích từ 149cc lên 157cc. Kích thước đường kính x hành trình là 60,0 x 55,5 mm, tỷ số nén là 12: 1 cho phép động cơ này sản sinh công suất cực đại 15,8 mã lực tại 8.500 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 15 Nm tại 6.500 vòng / phút, tất cả đều cao hơn thế hệ trước một cách rõ ràng.
Và đối với các tính năng mới như hệ thống công nghệ kiểm soát mô-men xoắn HSTC (Honda Selectable Torque Control) giúp duy trì độ bám đường có thể sẽ trang bị dành cho ADV160, đặc biệt là với một chiếc xe tập trung vào việc lái xe đa dụng như thế này. Chắc chắn đó sẽ là tính năng cần thiết để giúp ADV160 trở nên hoàn hảo hơn.
Chúng ta sẽ phải chờ đến cuối năm 2022 mới có câu trả lời chính thức. Nhưng điều này rất có thể xảy ra vì Honda đã và đang điều chỉnh các dòng xe tay ga AT (Automatic Transmission) sang sử dụng động cơ eSP+ để làm tiêu chuẩn mới.
Hiện đã có tin đồn cho rằng nhà sản xuất Honda đang phát triển một chiếc ADV160 mới với cơ sở tương tự như phiên bản PCX 160 và Vario 160 vừa ra mắt.
Dự đoán rằng hình dáng bên ngoài của ADV160 mới sẽ vẫn tương tự như ADV150 hiện đang được bán. Nhưng sẽ phải thay đổi động cơ sang dạng eSP + mới, tăng số van từ 2 val lên 4 val và tăng dung tích từ 149cc lên 157cc. Kích thước đường kính x hành trình là 60,0 x 55,5 mm, tỷ số nén là 12: 1 cho phép động cơ này sản sinh công suất cực đại 15,8 mã lực tại 8.500 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 15 Nm tại 6.500 vòng / phút, tất cả đều cao hơn thế hệ trước một cách rõ ràng.
Và đối với các tính năng mới như hệ thống công nghệ kiểm soát mô-men xoắn HSTC (Honda Selectable Torque Control) giúp duy trì độ bám đường có thể sẽ trang bị dành cho ADV160, đặc biệt là với một chiếc xe tập trung vào việc lái xe đa dụng như thế này. Chắc chắn đó sẽ là tính năng cần thiết để giúp ADV160 trở nên hoàn hảo hơn.
Chúng ta sẽ phải chờ đến cuối năm 2022 mới có câu trả lời chính thức. Nhưng điều này rất có thể xảy ra vì Honda đã và đang điều chỉnh các dòng xe tay ga AT (Automatic Transmission) sang sử dụng động cơ eSP+ để làm tiêu chuẩn mới.