Qianjiang và QJ Motor đang sử dụng thiết kế động cơ của Benelli, vốn đã có từ giữa những năm 2000 với tên gọi 1130 và gần đây đã quay trở lại danh mục đầu tư của Benelli Trung Quốc với tên gọi 899.
Vào tháng 3 năm 2023, các bản vẽ thiết kế được cho là đơn xin cấp bằng sáng chế của CFMoto đã xuất hiện ở Trung Quốc. Qua hình vẽ có thể nhận ra rõ ràng là động cơ ba xi-lanh thẳng hàng đầu tiên của CFMoto.
Dữ liệu cơ bản về động cơ 3 xi-lanh từ CFMoto vẫn chưa có, nhưng các chuyên gia Trung Quốc mong đợi khối động cơ này sẽ có dung tích từ 675 đến 800 cc. Những điểm tương đồng bên ngoài của vỏ động cơ với dòng 450 2 xi-lanh vốn đã nổi tiếng từ CFMoto. Dựa trên tỷ lệ đường kính x hành trình của 450 (72 x 55,2 mm) một xi-lanh thứ ba bổ sung sẽ tạo ra khoảng 674cc. Điều đó sẽ rất gần với phiên bản trước đó của động cơ 3 xi-lanh Triumph 675cc.
Về mặt kỹ thuật, các bản vẽ cho thấy động cơ mới dạng 3 xi-lanh của CFMoto được cập nhật với hệ thống làm mát bằng nước, phun nhiên liệu, 2 trục cam (dohc) và 4 van trên mỗi xi-lanh. Cách bố trí của trục khuỷu không thể nhìn thấy trực tiếp, mặc dù mọi thứ đều chỉ ra rằng CFMoto đã chọn góc lệch 120 độ thông thường.
Vào tháng 3 năm 2023, các bản vẽ thiết kế được cho là đơn xin cấp bằng sáng chế của CFMoto đã xuất hiện ở Trung Quốc. Qua hình vẽ có thể nhận ra rõ ràng là động cơ ba xi-lanh thẳng hàng đầu tiên của CFMoto.
Dữ liệu cơ bản về động cơ 3 xi-lanh từ CFMoto vẫn chưa có, nhưng các chuyên gia Trung Quốc mong đợi khối động cơ này sẽ có dung tích từ 675 đến 800 cc. Những điểm tương đồng bên ngoài của vỏ động cơ với dòng 450 2 xi-lanh vốn đã nổi tiếng từ CFMoto. Dựa trên tỷ lệ đường kính x hành trình của 450 (72 x 55,2 mm) một xi-lanh thứ ba bổ sung sẽ tạo ra khoảng 674cc. Điều đó sẽ rất gần với phiên bản trước đó của động cơ 3 xi-lanh Triumph 675cc.
Về mặt kỹ thuật, các bản vẽ cho thấy động cơ mới dạng 3 xi-lanh của CFMoto được cập nhật với hệ thống làm mát bằng nước, phun nhiên liệu, 2 trục cam (dohc) và 4 van trên mỗi xi-lanh. Cách bố trí của trục khuỷu không thể nhìn thấy trực tiếp, mặc dù mọi thứ đều chỉ ra rằng CFMoto đã chọn góc lệch 120 độ thông thường.