Kramer GP2-890RR chiếm vị trí là sản phẩm hàng đầu của thương hiệu, tự hào với mức thông số kỹ thuật cao nhất trong phạm vi của Kramer. Nó cũng có tỷ lệ công suất trên trọng lượng tốt nhất trong phân khúc, với 138 mã lực và trọng lượng chỉ 141kg, cộng với nhiên liệu.
Kramer chế tạo tất cả những chiếc xe đua của mình xung quanh động cơ KTM. Đúng như tên gọi của nó, GP2-890RR được trang bị động cơ 2 xi-lanh 889 cc rất được ca ngợi của KTM, như được tìm thấy trong KTM 890 Duke.
Bên trong khối động cơ này là thành phần pít-tông có độ nén cao và các thanh kết nối bằng titan, cả hai đều từ Pankl, các van bằng titan và trục cam mới dành cho xe đua. Các nâng cấp khác bao gồm cổng đầu xi-lanh được gia công bằng máy CNC, hệ thống phun nhiên liệu Dell'Orto với họng xăng 48 mm và hệ thống khí ram-air tùy chỉnh. Hệ thống ống xả 2in1 bằng thép không gỉ hoàn thiện gói nâng cấp.
Tất cả những điều chỉnh đó cộng lại với công suất cực đại 138 mã lực, mô-men xoắn 100 Nm được cung cấp và vòng tua máy là 11.500 vòng/phút.
GP2-890RR cũng được trang bị gói điện tử hoàn toàn mới, được chế tạo xung quanh bộ não ECU Mectronic với bộ đo quán tính sáu trục tích hợp. Vì vậy, nó có khả năng kiểm soát lực kéo và kiểm soát bánh xe có thể điều chỉnh, cùng với khả năng điều chỉnh bản đồ nhiên liệu khi xe đang chạy, dựa trên thông tin từ cảm biến lambda đo hiệu quả đốt cháy trong buồng đốt, thông qua ống xả.
Đồng hồ điều khiển AiM MXS 1.3 nằm trong trung tâm tay lái với vai trò là bảng điều khiển chính của xe, nhưng nó cũng thực hiện nhiệm vụ kép như một hệ thống ghi dữ liệu đầy đủ thông số kỹ thuật. ECU Mectronic cũng là một hệ thống mở, cho phép người lái tự do điều chỉnh GP2-890RR vượt xa những chiếc superbike thương mại. Kramer có kế hoạch phát hành các bản cập nhật và nâng cấp phần mềm miễn phí trong tương lai, như một phương tiện hỗ trợ cho khách hàng của họ.
Gói hệ thống truyền động của GP2-890RR được đặt trong khung lưới mắt cáo bằng thép mạ crôm độc quyền (cụ thể là thép 25CrMo4), với gắp sau bằng nhôm đúc ở phía sau. Số lượng các điểm điều chỉnh trên khung xe Kramer khá nhiều. Chủ nhân có thể điều chỉnh góc xoay ở gắp sau, góc đầu lái, độ lệch của kẹp chảng ba, chiều cao yên xe, chiều dài và góc của các thanh kẹp cũng như vị trí của bộ điều khiển chân đặt phía sau.
Phuộc WP Apex Pro có thể điều chỉnh làm nhiệm vụ ở phía trước, với giảm xóc WP Apex Pro phù hợp ở phía sau. Được kết nối với một liên kết đặt riêng, giảm xóc sau có thể được điều chỉnh để cài đặt compression ở tốc độ cao và tốc độ thấp, preload, rebound và chiều cao hành trình. Bộ trợ lực tay lái cũng là trang bị tiêu chuẩn.
Bánh xe nhôm rèn siêu nhẹ của Dymag UP7X, có kích thước 3,5 × 17inch ở phía trước và 6 × 17inch ở phía sau, với bộ lốp Pirelli Diablo Superbike SC1. Phanh đĩa đôi 290 mm và kẹp phanh Brembo Stylema ở phía trước và đĩa đơn 230 mm ở phía sau.
Mỗi tích tắc giây đều có giá trị trong cuộc đua, đó là lý do tại sao ngay cả những thay đổi nhỏ cũng có thể tạo ra sự khác biệt lớn. Và đó chính xác là cách tiếp cận mà Kramer đã thực hiện với thân xe của GP2-890RR. Bắt đầu với thiết kế của GP2-890R 2024, họ đã nghiên cứu và tinh chỉnh nó dần dần, cuối cùng kết thúc với thân xe hiệu quả hơn 9% về mặt khí động học.
Ở phía sau, dễ nhìn thấy các dấu hiệu đặc trưng của xe đua Kramer với bình xăng 16 lít. Được làm từ nhựa đúc, nó hoạt động như một bình chứa, khung phụ và là nơi để đặt miếng đệm yên ít ỏi của xe đua.
Kramer chế tạo tất cả những chiếc xe đua của mình xung quanh động cơ KTM. Đúng như tên gọi của nó, GP2-890RR được trang bị động cơ 2 xi-lanh 889 cc rất được ca ngợi của KTM, như được tìm thấy trong KTM 890 Duke.
Bên trong khối động cơ này là thành phần pít-tông có độ nén cao và các thanh kết nối bằng titan, cả hai đều từ Pankl, các van bằng titan và trục cam mới dành cho xe đua. Các nâng cấp khác bao gồm cổng đầu xi-lanh được gia công bằng máy CNC, hệ thống phun nhiên liệu Dell'Orto với họng xăng 48 mm và hệ thống khí ram-air tùy chỉnh. Hệ thống ống xả 2in1 bằng thép không gỉ hoàn thiện gói nâng cấp.
Tất cả những điều chỉnh đó cộng lại với công suất cực đại 138 mã lực, mô-men xoắn 100 Nm được cung cấp và vòng tua máy là 11.500 vòng/phút.
GP2-890RR cũng được trang bị gói điện tử hoàn toàn mới, được chế tạo xung quanh bộ não ECU Mectronic với bộ đo quán tính sáu trục tích hợp. Vì vậy, nó có khả năng kiểm soát lực kéo và kiểm soát bánh xe có thể điều chỉnh, cùng với khả năng điều chỉnh bản đồ nhiên liệu khi xe đang chạy, dựa trên thông tin từ cảm biến lambda đo hiệu quả đốt cháy trong buồng đốt, thông qua ống xả.
Đồng hồ điều khiển AiM MXS 1.3 nằm trong trung tâm tay lái với vai trò là bảng điều khiển chính của xe, nhưng nó cũng thực hiện nhiệm vụ kép như một hệ thống ghi dữ liệu đầy đủ thông số kỹ thuật. ECU Mectronic cũng là một hệ thống mở, cho phép người lái tự do điều chỉnh GP2-890RR vượt xa những chiếc superbike thương mại. Kramer có kế hoạch phát hành các bản cập nhật và nâng cấp phần mềm miễn phí trong tương lai, như một phương tiện hỗ trợ cho khách hàng của họ.
Gói hệ thống truyền động của GP2-890RR được đặt trong khung lưới mắt cáo bằng thép mạ crôm độc quyền (cụ thể là thép 25CrMo4), với gắp sau bằng nhôm đúc ở phía sau. Số lượng các điểm điều chỉnh trên khung xe Kramer khá nhiều. Chủ nhân có thể điều chỉnh góc xoay ở gắp sau, góc đầu lái, độ lệch của kẹp chảng ba, chiều cao yên xe, chiều dài và góc của các thanh kẹp cũng như vị trí của bộ điều khiển chân đặt phía sau.
Phuộc WP Apex Pro có thể điều chỉnh làm nhiệm vụ ở phía trước, với giảm xóc WP Apex Pro phù hợp ở phía sau. Được kết nối với một liên kết đặt riêng, giảm xóc sau có thể được điều chỉnh để cài đặt compression ở tốc độ cao và tốc độ thấp, preload, rebound và chiều cao hành trình. Bộ trợ lực tay lái cũng là trang bị tiêu chuẩn.
Bánh xe nhôm rèn siêu nhẹ của Dymag UP7X, có kích thước 3,5 × 17inch ở phía trước và 6 × 17inch ở phía sau, với bộ lốp Pirelli Diablo Superbike SC1. Phanh đĩa đôi 290 mm và kẹp phanh Brembo Stylema ở phía trước và đĩa đơn 230 mm ở phía sau.
Mỗi tích tắc giây đều có giá trị trong cuộc đua, đó là lý do tại sao ngay cả những thay đổi nhỏ cũng có thể tạo ra sự khác biệt lớn. Và đó chính xác là cách tiếp cận mà Kramer đã thực hiện với thân xe của GP2-890RR. Bắt đầu với thiết kế của GP2-890R 2024, họ đã nghiên cứu và tinh chỉnh nó dần dần, cuối cùng kết thúc với thân xe hiệu quả hơn 9% về mặt khí động học.
Ở phía sau, dễ nhìn thấy các dấu hiệu đặc trưng của xe đua Kramer với bình xăng 16 lít. Được làm từ nhựa đúc, nó hoạt động như một bình chứa, khung phụ và là nơi để đặt miếng đệm yên ít ỏi của xe đua.