Quốc Sỹ
Administrator
- Tham gia
- 24/9/21
- Bài viết
- 3,852
- Điểm tương tác
- 290
- Điểm
- 83
- Địa chỉ
- Mỏ Cày Bắc - Bến Tre
- Website
- xehay24h.com
- USD
- 0$
Theo kế hoạch, Freeride E mới sẽ bắt đầu có mặt tại các đại lý từ tháng 4 năm nay, với mức giá khoảng 8.999 bảng Anh. So với những gì KTM đang làm với dòng xe điện, mức giá này vẫn thuộc dạng có thể tiếp cận nếu bạn thật sự nghiêm túc với việc chuyển sang xe điện để chơi địa hình.
Điểm đáng chú ý nhất trên bản 2027 chính là bộ pin Lithium-Ion MX50 mới. Khối pin này nặng khoảng 29kg, và theo KTM công bố thì thời gian chạy thực tế trong điều kiện enduro rơi vào khoảng 2 - 3 giờ. Với mình, con số này khá hợp lý, nhất là với những ai thường chạy trail nhẹ hoặc khám phá địa hình cuối tuần, không cần quá dài nhưng đủ để đã tay ga.
Về sức mạnh, KTM cũng tinh chỉnh nhẹ để chiếc xe này bốc hơn. Công suất tối đa được nâng lên 19,2kW, tương đương khoảng 25,7 mã lực, trong khi mô-men xoắn đạt 36 Nm. Con số nghe có vẻ không quá khủng, nhưng anh em nào từng chạy xe điện sẽ hiểu mô-men xoắn tức thời mới là thứ khiến nó vui. Nhích ga là đi, không cần chờ vòng tua.
Xe vẫn có 3 chế độ lái gồm Eco, Normal và Sport, phù hợp cho từng tình huống từ tiết kiệm pin đến quẩy hết mình. Ngoài ra, hệ thống kiểm soát lực kéo có thể điều chỉnh cũng là một điểm cộng, đặc biệt khi đi địa hình trơn trượt. Mình khá thích chi tiết KTM hiển thị các thông tin này qua đèn LED đơn giản, trực quan, không rườm rà.
Một điểm mình đánh giá cao là KTM đã làm tốt bài toán trọng lượng. Dù pin lớn hơn và công suất tăng, nhưng tổng thể xe lại nhẹ hơn, chỉ còn 112kg. Với một chiếc enduro, việc nhẹ đi vài ký cũng đủ tạo khác biệt rõ rệt khi xử lý trong rừng hoặc leo dốc.
Về khung sườn, Freeride E 2027 vẫn dùng khung thép Crom-molypden quen thuộc, kết hợp với khung phụ bằng nhôm và nylon gia cường sợi thủy tinh. Cấu trúc này giúp xe vừa chắc chắn vừa giữ được độ linh hoạt. Chiều cao yên 910 mm không quá thấp, nhưng vẫn ở mức chấp nhận được với anh em có chiều cao trung bình khá.
Dàn hệ thống treo WP thì khỏi bàn khi gần như là bảo chứng cho chất lượng off-road của KTM. Hệ thống phanh Braktec kết hợp với lốp Michelin Enduro Medium cũng cho thấy hãng không cắt giảm ở những thứ quan trọng. Bộ vành 21 inch phía trước và 18 inch phía sau đúng chuẩn xe địa hình, sẵn sàng cho mọi cung đường khó.
Cuối cùng, KTM cũng bổ sung thêm màu sắc mới cho bản 2027, nhìn hiện đại và đúng chất xe điện hơn đúng nghĩa.
Tổng thể mà nói, Freeride E 2027 không phải là một cuộc cách mạng, nhưng là bản nâng cấp rất đúng bài với pin tốt hơn, nhẹ hơn, mạnh hơn một chút và giữ nguyên DNA off-road vốn có. Với đà phát triển của xe điện hiện tại, mình nghĩ những mẫu như Freeride E sẽ ngày càng phổ biến trong cộng đồng chơi xe địa hình trong vài năm tới.
Điểm đáng chú ý nhất trên bản 2027 chính là bộ pin Lithium-Ion MX50 mới. Khối pin này nặng khoảng 29kg, và theo KTM công bố thì thời gian chạy thực tế trong điều kiện enduro rơi vào khoảng 2 - 3 giờ. Với mình, con số này khá hợp lý, nhất là với những ai thường chạy trail nhẹ hoặc khám phá địa hình cuối tuần, không cần quá dài nhưng đủ để đã tay ga.
Về sức mạnh, KTM cũng tinh chỉnh nhẹ để chiếc xe này bốc hơn. Công suất tối đa được nâng lên 19,2kW, tương đương khoảng 25,7 mã lực, trong khi mô-men xoắn đạt 36 Nm. Con số nghe có vẻ không quá khủng, nhưng anh em nào từng chạy xe điện sẽ hiểu mô-men xoắn tức thời mới là thứ khiến nó vui. Nhích ga là đi, không cần chờ vòng tua.
Xe vẫn có 3 chế độ lái gồm Eco, Normal và Sport, phù hợp cho từng tình huống từ tiết kiệm pin đến quẩy hết mình. Ngoài ra, hệ thống kiểm soát lực kéo có thể điều chỉnh cũng là một điểm cộng, đặc biệt khi đi địa hình trơn trượt. Mình khá thích chi tiết KTM hiển thị các thông tin này qua đèn LED đơn giản, trực quan, không rườm rà.
Một điểm mình đánh giá cao là KTM đã làm tốt bài toán trọng lượng. Dù pin lớn hơn và công suất tăng, nhưng tổng thể xe lại nhẹ hơn, chỉ còn 112kg. Với một chiếc enduro, việc nhẹ đi vài ký cũng đủ tạo khác biệt rõ rệt khi xử lý trong rừng hoặc leo dốc.
Về khung sườn, Freeride E 2027 vẫn dùng khung thép Crom-molypden quen thuộc, kết hợp với khung phụ bằng nhôm và nylon gia cường sợi thủy tinh. Cấu trúc này giúp xe vừa chắc chắn vừa giữ được độ linh hoạt. Chiều cao yên 910 mm không quá thấp, nhưng vẫn ở mức chấp nhận được với anh em có chiều cao trung bình khá.
Dàn hệ thống treo WP thì khỏi bàn khi gần như là bảo chứng cho chất lượng off-road của KTM. Hệ thống phanh Braktec kết hợp với lốp Michelin Enduro Medium cũng cho thấy hãng không cắt giảm ở những thứ quan trọng. Bộ vành 21 inch phía trước và 18 inch phía sau đúng chuẩn xe địa hình, sẵn sàng cho mọi cung đường khó.
Cuối cùng, KTM cũng bổ sung thêm màu sắc mới cho bản 2027, nhìn hiện đại và đúng chất xe điện hơn đúng nghĩa.
Tổng thể mà nói, Freeride E 2027 không phải là một cuộc cách mạng, nhưng là bản nâng cấp rất đúng bài với pin tốt hơn, nhẹ hơn, mạnh hơn một chút và giữ nguyên DNA off-road vốn có. Với đà phát triển của xe điện hiện tại, mình nghĩ những mẫu như Freeride E sẽ ngày càng phổ biến trong cộng đồng chơi xe địa hình trong vài năm tới.
Quảng cáo