Nhìn vào đề can trên những chiếc xe mới được chụp ảnh để làm tài liệu phê duyệt kiểu loại, có vẻ như tên sản xuất sẽ là 'X350' và 'X500'.
Đối với X350 sở hữu ngoại hình gần giống với bản phác thảo được Harley giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2019, khi dự án được gọi là '338R' và dự kiến sẽ sử dụng động cơ 2 xi-lanh 338cc dựa trên động cơ 300cc được sử dụng trong Benelli 302S. Kể từ đó, Qianjiang đã giới thiệu một phiên bản động cơ 353cc lớn hơn và đó sẽ là động cơ xuất hiện trong chiếc Harley-Davidson X350 khi hoàn thiện. Nó được treo dưới một khung gầm quen thuộc từ Benelli 302S và QJMotor SRK350, phuộc hành trình ngược, mâm xe hợp kim đa chấu và đĩa phanh hình cánh hoa.
Harley-Davidson X350.
Về hiệu suất, chiếc X350 cho công suất 36 mã lực, nhưng trọng lượng 195kg của chiếc xe có vẻ nặng nề. Để so sánh với QJMotor SRK350 giống hệt về mặt cơ học nhưng trọng lượng chỉ 176kg. Tài liệu phê duyệt của Harley-Davidson cho biết tốc độ tối đa của X350 đạt 150 km/h.
Harley-Davidson X500.
Ngoài ra còn có một chiếc xe X500 lớn hơn từ liên doanh Harley-Davidson / Qianjiang chia sẻ hầu hết các bộ phận của nó với Benelli Leoncino 500. Phiên bản này có kiểu dáng truyền thống hơn thay vì phong cách Flat-track của X350 và tạo ra công suất 47 mã lực - một con số hợp pháp với bằng lái A2 ở châu Âu, với tốc độ tối đa được liệt kê là 160 km/h.
Với trọng lượng ướt 207kg, X500 có cùng khung gầm với Leoncino 500 và dường như có bánh xe, hệ thống phanh và hệ thống treo giống hệt nhau, với kẹp phanh bốn pis hướng tâm và phuộc dạng hành trình ngược.
Mục đích chính của thương hiệu Harley-Davidson khi ra mắt hai chiếc xe này muốn tiếp cận thêm nhiều đối tượng mới ở thị trường châu Á, nơi các sản phẩm vốn có hãng xe Mỹ thường vượt quá túi tiền của khách hàng và nơi xe mô tô dung tích nhỏ thường có lợi thế về thuế, giấy phép hoặc bảo hiểm.
Đối với X350 sở hữu ngoại hình gần giống với bản phác thảo được Harley giới thiệu lần đầu tiên vào năm 2019, khi dự án được gọi là '338R' và dự kiến sẽ sử dụng động cơ 2 xi-lanh 338cc dựa trên động cơ 300cc được sử dụng trong Benelli 302S. Kể từ đó, Qianjiang đã giới thiệu một phiên bản động cơ 353cc lớn hơn và đó sẽ là động cơ xuất hiện trong chiếc Harley-Davidson X350 khi hoàn thiện. Nó được treo dưới một khung gầm quen thuộc từ Benelli 302S và QJMotor SRK350, phuộc hành trình ngược, mâm xe hợp kim đa chấu và đĩa phanh hình cánh hoa.
Harley-Davidson X350.
Về hiệu suất, chiếc X350 cho công suất 36 mã lực, nhưng trọng lượng 195kg của chiếc xe có vẻ nặng nề. Để so sánh với QJMotor SRK350 giống hệt về mặt cơ học nhưng trọng lượng chỉ 176kg. Tài liệu phê duyệt của Harley-Davidson cho biết tốc độ tối đa của X350 đạt 150 km/h.
Harley-Davidson X500.
Ngoài ra còn có một chiếc xe X500 lớn hơn từ liên doanh Harley-Davidson / Qianjiang chia sẻ hầu hết các bộ phận của nó với Benelli Leoncino 500. Phiên bản này có kiểu dáng truyền thống hơn thay vì phong cách Flat-track của X350 và tạo ra công suất 47 mã lực - một con số hợp pháp với bằng lái A2 ở châu Âu, với tốc độ tối đa được liệt kê là 160 km/h.
Với trọng lượng ướt 207kg, X500 có cùng khung gầm với Leoncino 500 và dường như có bánh xe, hệ thống phanh và hệ thống treo giống hệt nhau, với kẹp phanh bốn pis hướng tâm và phuộc dạng hành trình ngược.
Mục đích chính của thương hiệu Harley-Davidson khi ra mắt hai chiếc xe này muốn tiếp cận thêm nhiều đối tượng mới ở thị trường châu Á, nơi các sản phẩm vốn có hãng xe Mỹ thường vượt quá túi tiền của khách hàng và nơi xe mô tô dung tích nhỏ thường có lợi thế về thuế, giấy phép hoặc bảo hiểm.