Có tin đồn rằng chiếc xe DUCATI 1000DS này từng dành thời gian trên đường đua, trước khi bước vào cuộc phẫu thuật. Dự án đó đã bị bỏ dở, phần cốt lõi của nó được đưa lên Craigslist và khách hàng lâu năm của Analog là Del Thomas đã mua lại nó.
Tony của Analog đã bắt đầu bằng cách tháo gỡ các bộ phận chiếc Ducati xuống, thay thế bộ khung titan ban đầu được chế tạo bởi Arc Fabrication và được kết hợp với gắp sau của Ducati Supersport 1000DS, hệ thống treo Ohlins và các ách có thể điều chỉnh từ Attack Performance.
Thiết lập phanh Beringer mới, nhưng các đĩa phanh nguyên bản không khớp với bánh xe mới nên bắt buộc phải sử dụng bộ đĩa của Beringer, bộ cùm phanh chính Beringer và ống dầu Spiegler. Trên ghi đông tay lái được kết hợp với ghi đông và bao tay Vortex.
Analog đã tạo ra một bộ thân xe bản sao MH mang ý tưởng đường đua hạng nhẹ, sau đó là việc thiết lập bình xăng sao cho nó khít với bộ quây tùy chỉnh mới. Đó có lẻ là việc khó nhất mà Tony từng chế tạo cho đến nay.
Thân xe được gắn vào các giá treo tùy chỉnh thông qua một bộ ốc vít. Tony cũng chế tạo một yên ngồi và cấu trúc để phần đuôi và pin. Những chi tiết hoàn thiện cuối cùng bao gồm chắn bùn trước và gắp sau bằng sợi carbon, cùng chất liệu bọc yên sang trọng của Dane Utech tại Plzbeseated ở Chicago.
Động cơ 1000 DS hai van của Ducati đã được đem đến xưởng Moto Corse Performance ở Florida để làm lại và nâng dung tích lên 1.123 cc. Nó hiện chạy với bộ nạp Corse Dynamics và bộ lọc K&N, ECU Microtec và hai bộ làm mát dầu H20 Performance, được trang bị các dây làm mát Wirecare. Chiếc xe này cũng có bộ ly hợp chống trượt STM và bộ sang số nhanh.
Ống xả là một bộ phận tùy chỉnh với bộ giảm thanh Cone Engineering thò ra bên dưới đuôi. Đó là một sự tôn kính đối với nguyên bản Ducati MH900e.
Tony của Analog đã bắt đầu bằng cách tháo gỡ các bộ phận chiếc Ducati xuống, thay thế bộ khung titan ban đầu được chế tạo bởi Arc Fabrication và được kết hợp với gắp sau của Ducati Supersport 1000DS, hệ thống treo Ohlins và các ách có thể điều chỉnh từ Attack Performance.
Thiết lập phanh Beringer mới, nhưng các đĩa phanh nguyên bản không khớp với bánh xe mới nên bắt buộc phải sử dụng bộ đĩa của Beringer, bộ cùm phanh chính Beringer và ống dầu Spiegler. Trên ghi đông tay lái được kết hợp với ghi đông và bao tay Vortex.
Analog đã tạo ra một bộ thân xe bản sao MH mang ý tưởng đường đua hạng nhẹ, sau đó là việc thiết lập bình xăng sao cho nó khít với bộ quây tùy chỉnh mới. Đó có lẻ là việc khó nhất mà Tony từng chế tạo cho đến nay.
Thân xe được gắn vào các giá treo tùy chỉnh thông qua một bộ ốc vít. Tony cũng chế tạo một yên ngồi và cấu trúc để phần đuôi và pin. Những chi tiết hoàn thiện cuối cùng bao gồm chắn bùn trước và gắp sau bằng sợi carbon, cùng chất liệu bọc yên sang trọng của Dane Utech tại Plzbeseated ở Chicago.
Động cơ 1000 DS hai van của Ducati đã được đem đến xưởng Moto Corse Performance ở Florida để làm lại và nâng dung tích lên 1.123 cc. Nó hiện chạy với bộ nạp Corse Dynamics và bộ lọc K&N, ECU Microtec và hai bộ làm mát dầu H20 Performance, được trang bị các dây làm mát Wirecare. Chiếc xe này cũng có bộ ly hợp chống trượt STM và bộ sang số nhanh.
Ống xả là một bộ phận tùy chỉnh với bộ giảm thanh Cone Engineering thò ra bên dưới đuôi. Đó là một sự tôn kính đối với nguyên bản Ducati MH900e.